实践超级电容与铝电解电容器区别
电容是并联在电瓶上的 加了60A的保险丝 不会产生危险
法拉电容如果坏了不影响发电机给电瓶充电,法拉电容并联 加限压板把发电器的脉冲激波都去掉了 而且高转速部分电流有20F电存到了物理电容里 低转的时候可以迅速释放给点火系统用 还能再低转的时候继续给电瓶缓和充电,对于电池的铅极板很有好处,防止不规则硫化,对于给电瓶充电很有好处.另外行使中的时候发电机的电的脉冲激波 都被超级大电容给去掉了 点火会更准确,对与用电设备来说,电压电流没有脉冲激波会效果更好些.电容保持充电电流的连续和稳定性，电瓶极板不会不规则硫化 充电效率也会提高。
实际装车的过程中 线的长短又进行了调整。
装这个东西 得找个好地方 一是美观 二是不能离发动机太近 三是不能造成其他不良影响。
最后我选择了电瓶后部一个位置，放那里看不到很美观，重要注意的是不要和空滤盒和刹车油管子接触，否则会导致油门等踏板抖动。
电容装车前 先用12V 3A充电器充到12V 和电瓶电位差不多 防止打火烧保险丝
这个是 每个电容都带2。5V限压均衡保护的 电容组
这个是接了60A保险丝的 完成品
装之前先用摩托车电瓶 搭接到汽车上 再拆车上的电瓶 不用麻烦再去设置时间了。
用铜压接头压接到负极上 既然装电容了顺带装上16平方线做的地线 做做没害处
摩托车电瓶正极接保险丝盒正极
负极接搭铁负极
正极得包好可不是闹玩的啊
超级电容的正极接到保险丝盒的正极上，这样更有好处 也美观
这个是地线 顺带搞上个地线
安装完了从外边看不出什么吧。
我的车是08年9月的 电瓶也得有3年多了吧 ，装上电容后，感觉打火特别有力，有新电瓶的感觉，可能是超级电容物理放电比电瓶快 功率密度大的缘故吧。上路开车没有感觉到什么明显变化，但是我是装了307V5改了4门套装喇叭和高音头的，汽车走的时候，感觉音响有提升。另外一个最大的发现是，倒车影象本来屏幕有波纹，现在没有了，看来是20F也就是2000万UF的电容起了作用了。
第二天开车去外地，一路跑了有40公里，发现越开越好开，回家后用摩托车充电器测电压，发现电瓶比以前高了接近2V，也可能是刚跑回来的原因，以前冷车电压都是11V多点，可能是我的充电器的表不准，出去这一趟把电池竟然充的饱饱的了，感觉路上点火很好，换档的时候转速跌的明显慢，滑行距离长。低速的时候加速也快了，不过有一点不适应，就是转速升的快，掉的慢，和我以前的驾驶感觉不一样，脚底下不适应，不过今天适应了。装上几天，再把电容的正极断开，回发现家电容就是好。断开电容马上感觉出不如以前。 今天下午用数字电压表测试电瓶,电瓶电压达到了12.7V 说明这个法拉电容对于电瓶充电很有好处.
今天下午还做了一次断开电瓶 只连超级电容发动汽车的测试,超级电容存的20F的电不用电瓶就足够启动307.为什么这样呢,虽然20F的电容小但是电容是物理放电,虽然整体容量小,但是功率密度比电瓶高,最好的航模动力电池才能40C放电,我查了一下资料法拉电容因为是物理放电 放电能力是瞬间100C放电.这样的话 法拉电容如果装到摩托车上电动车上也应该是对启动 保护电瓶等都是很有好处的.
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